SUV 走过“三重门

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SUV 走过“三重门

作者：　摘自：发布时间：2007-07-06 点击数:

SUV 走过“三重门”

　　一度，ＳＵＶ凭借其硬朗外形、马力强劲、多功能车身而深得自驾族青睐。随着人们经济节能意识的增强，ＳＵＶ已开始悄悄转型，以小排量、低油耗、节能环保的特点日益诠释城市化风格。　　　　从狂热喜爱、购买成风，到消费理性、谨慎行事，ＳＵＶ在中国市场的种种表现，无不折射出中国汽车市场消费的成熟，消费者在购买ＳＵＶ产品时，已经不仅仅是追求ＳＵＶ刚猛粗犷的外形，而更加强调其“动力澎湃”心脏之下，所需要的成本代价。
　　如今以欧蓝德、华泰圣达菲２．０ＣＲＤｉ　ＶＧＴ柴油版等为代表的城市ＳＵＶ，凭借先进的柴油发动机技术和兼顾ＳＵＶ越野性及轿车舒适性的跨界设计理念，在比汽油发动机节省３０％的燃油消耗基础上，让喜欢轿车的用户也开始把目光投向城市化的ＳＵＶ。
　　作为汽车细分市场的ＳＵＶ车型，在国内的发展随着市场和政策的变化一度遭遇波折。据中国汽车工业协会最新统计，２００６年ＳＵＶ销售总量达２３．８万辆，而２００６年乘用车销售总量为５１７．６万辆，ＳＵＶ所占乘用车市场份额不到４．６％。与欧美国家１７％－２５％的市场占有率相比，我国的ＳＵＶ市场还有很大的发展空间。
　　然而，政府汽车消费税的出台以及燃油税的即将登场，使得时尚靓丽、威猛安全的ＳＵＶ，面临高油耗之痛。部分ＳＵＶ生产厂商在尝试小排量、低成本经济型的产品更新和市场试水失败之后，要么选择退市，要么选择转型。
　　于是，以华泰汽车为代表的少数国内ＳＵＶ厂商发力柴油ＳＵＶ及城市ＳＵＶ的研发和生产形成主流，在比汽油发动机降低３０％以上的燃油消耗基础上，柴油ＳＵＶ实现了低油耗、低使用成本的目标，为ＳＵＶ的进一步发展拓宽了道路。
　　传统的ＳＵＶ因为要保证越野的安全和通过，因此大都采用大梁架的非承载式车身和非独立悬挂，车辆在承载力和抗冲击性上强了，但是驾乘的舒适感就偏弱了。与ＳＵＶ不同的是，轿车采用了没有刚性车架的承载式车身和前后独立的悬挂系统，车辆在可通过的综合路面上，颠簸被有效的缓冲，驾乘人员依然能够感觉良好的舒适性。
　　参照轿车的底盘和悬挂系统，ＳＵＶ在保持一定通过性的基础上，完全可以采用轿车底盘及前后独立悬挂系统，以达到和轿车媲美的舒适感。目前市场上热销的华泰圣达菲、东风本田新ＣＲ－Ｖ等城市ＳＵＶ都采用了这样的设计；仅在离地间隙上，保持了ＳＵＶ通过性必要的高度。
　　此外，高品质内饰和装饰件，以及高科技汽车电子设备在轿车上的装备，使轿车车主在获得更多舒适感的同时，还可以获得高贵品质和尊崇地位的快感。市场上热销的城市ＳＵＶ，如华泰圣达菲在这一方面也开始做足了文章：真皮座椅、电动八方向可调节座椅、倒车雷达、后视镜电热除霜、定速巡航系统、自动灯光控制系统等，在不同车型上都有选择性的装备。
　　ＳＵＶ要打破消费者心目中越野的单一功能，就需要更多地把轿车属性融合到设计和制造中，并把这种跨界设计传递给消费者，在此意义上，ＳＵＶ向城市化、轿车化的延展上进一步拓宽了自身的生存空间。